Китай обратил внимание на Арктику. В Пекине посчитали, что глобальное потепление и последующее за ним таяние арктических льдов может принести немалые экономические выгоды. Ведь даже по предварительным оценкам на сегодня, Арктика - это 13% неоткрытых запасов нефти и треть мировых запасов газа. Плюс уголь, золото, серебро, алмазы, титан, медь и много других полезных ископаемых. В Китае просчитали, что с таянием льда эти залежи станут доступными, а значит надо уже сейчас отвоевывать место под арктическим солнцем. Но одновременно, когда все начнет таять, арктические воды станут судоходными с летнее время, а это еще одна выгода - новый морской путь от Шанхая до Гамбурга. Он будет короче традиционных морских путей через Суэцкий канал, безопаснее - вряд ли туда доберутся сомалийские пираты и дешевле: из-за нападений пиратов на южном маршруте стоимость страховки судов выросла в 10 раз.
Китайская же экономика весьма сильно зависит от внешней торговли и не упустит возможности получить новый морской путь. Китай озаботился всеми эти вопросами именно сейчас, потому что потом будет поздно. Правда и сейчас весьма проблематично. Понятно, что пять арктических стран - Россия, Канада, США, Норвегия и Дания - тоже не собираются сидеть, сложа руки, и уже отстаивают свое право на раздел северных территорий. Но не стоит забывать, что из-за мирового финансового кризиса исследования Арктики страны несколько заморозили, а вот Китай как раз сумел пройти этот трудный этап и теперь хочет оказаться не только в экономике, но и в географии впереди планеты всей, считает заместитель директора Института Дальнего Востока Сергей Лузянин:
«В ближайшее время северные, арктические исследования Китая будут идти по нарастающей, поскольку амбиции возрастают и возможности экономические у Китая есть. Не только чисто научные, академические, но и серьезные возможности исследования и даже первичного освоения в северных районах нашей планеты. Поэтому, резюмируя, можно сказать, что это не экспансионизм, с одной стороны. Это нормальное естественное явление для глобальных стран. Китай не просто так говорит, что он равен США. Он это доказывает на деле, предполагая, в том числе и активизацию арктического направления. Поэтому можно рассматривать это не с точки зрения китайского экспансионизма, а с точки зрения становления Китая нового качества глобальной державы».
И застолбить место в Арктике весьма хороший способ это новое качество подтвердить. Но восточная мудрость диктует: действовать надо аккуратно, чтобы не испортить отношения с другими странами. Поэтому китайские чиновники сидят и спокойно ждут, а вот все громкие заявления отданы на откуп ученым. Они и формулируют новые лозунги в духе «Тот, кто получит контроль над арктическим маршрутом, будет контролировать новый путь мировой экономики». Прислушиваться к таким заявлениям Пекина стоит, уверен член-корреспондент РАН Василий Михеев:
«Китай не только уверился в своей способности выдерживать удары мирового кризиса, но и попытался использовать ситуацию для укрепления своих экономических и на их основе политических позиций. Китай вбросил больше 300 миллиардов в мировые финансы по разным каналам. Все это приводит к тому, что Китай становится видимым, значимым. У Китая появляются глобальные интересы. И вот различные исследователи это чувствуют, они это видят».
А сам Китай внимательно смотрит за действиями России, которая намерена доказать свои права на часть арктического шельфа. Напомню, что ООН будет рассматривать эту заявку в 2014 году. Также не исключено, что в будущем в списке претендентов на Арктический пирог появятся и другие страны. Но претензии претензиями, а от реального положения вещей никуда не деться. Реальность же показывает, что несмотря на все громкие заявления у Пекина пока нет кораблей, которые были бы приспособлены к хождению по северным водам. А вот как раз Россия уже готова опробовать этот путь. И уже летом первый российский нефтяной танкер в сопровождении двух ледоколов пройдет через арктические льды от порта Витино до Японии. То есть северный путь может стать таким «плавучим нефтепроводом». Маршрут будет открыт для всех, но корабли должны будут соблюдать российские экологические и навигационные правила.
Оценить статью: