Деньги за авторухлядь ("BBC", Великобритания)

2009 год стал для российского автопрома високосным в прямом смысле этого слова: продажи упали на 50 процентов. Чтобы восстановить спрос, власти предлагают две программы. Первая стартовала еще в прошлом году - это программа льготного кредитования. Однако пока она не смогла серьезно изменить ситуацию. И вот вторая стартует сегодня - это утилизационная премия, похожая на ту, которую применяли в Европе и в США. Будет ли работать схема «деньги за авторухлядь» в России, узнавала наш бизнес-корреспондент Екатерина Дробинина:

- В России купить машину уже никто не мечтает, потому что сделать это так просто, что и мечтать не надо. Основные зарубежные автопроизводители - Ford, General Motors, Renault, Volkswagen, Fiat, Chevrolet, Nissan, Toyota, Mercedes, BMW и другие - уже имеют свои заводы в России. Будущему автовладельцу больше не нужно ждать по полгода, пока ему доставят собранный за границей автомобиль. Особенной необходимости годами откладывать на покупку новой машины тоже нет. Поддержать потребителя рублем готовы и банки, и власти. Казалось бы, остается только выбирать марку машины.

Фотолента: "Курс на утилизацию: старт дан" 

8 марта в России стартует еще одна программа, призванная поднять продажи автомобилей, которые за время кризиса в России рухнули на 50 процентов. Надо привезти свой старый автомобиль, получить сертификат на 50 тысяч рублей и купить новую машину, собранную на территории России. Эксперты могут расходиться во мнении, поможет эта мера стимулировать спрос или нет, поэтому я решила спросить у потенциальных покупателей. Моя знакомая Светлана хочет поменять машину, у нее уже есть «Лада» ВАЗ 2110. Сейчас она рассматривает разные варианты покупки автомобиля, правда, схема утилизации заманчивой ей совсем не кажется:

«Продам свою машину, и деньги с ее продажи могут пойти как либо первоначальный взнос кредита, либо на какой-то процент рассрочки. Я думаю, я смогу за больше продать свою машину. Если не получится за больше, тогда уже буду пользоваться этим. И распространяется на покупку автомобилей, собранных только в России. То есть, если я захочу, например, машину, собранную в Европе, я не смогу воспользоваться этим сертификатом».

Скрупулезные подсчеты показывают, что потребитель в итоге получит скидку не в 50 тысяч, а меньше - с учетом оплаты эвакуатора и разных сборов. С другой стороны, продавать старый автомобиль бывает слишком хлопотно, говорят эксперты. Не стоит путать утилизационную премию со схемой «trade-in», говорит Станислав Павлов, заместитель главного редактора журнала «Пятое колесо»:

«Конечно, есть система «trade-in», когда человек сдает свой подержанный автомобиль и в счет его стоимости приобретает новый. Но тут есть большая разница. В данном случае государство предлагает конкретную стоимость за автомобиль, то есть нельзя ее ни понижать, ни повышать. А в случае «trade-in» происходят другие вещи: каждый автомобиль оценивается отдельно».

Если утилизировать нечего, а денег все равно не хватает, то можно воспользоваться программой льготного кредитования. Его суть в том, что правительство субсидирует две трети ставки рефинансирования, а значит, кредиты станут дешевле. Программа, правда, распространяется только на те машины, чья стоимость не превышает 600 тысяч рублей. Однако в России никакого ажиотажа эта схема не вызвала. Почему? Объясняет Олег Дацкив из Auto-Dealer.ru:

«На нее было выделено два миллиарда рублей в прошлом году, потом урезали все до миллиарда с констатацией факта, что она не имела того эффекта и того масштаба, на которые они рассчитывали. Почему это произошло? Ну, во-первых, ее придумали в декабре 2008 года, а реализовали только в начале апреля, по сути дела, глубокой весной, упустив зиму и сложный период времени, когда машины продаются хуже. Мы начали работать по этой программе в апреле-мае. Продали по этой программе где-то около 72 тысяч автомобилей, 80 процентов из которых - продукция «АвтоВАЗа». Я бы сказал, что при таких параметрах запуска это достаточно неплохо».

Есть еще одно «но». Покупая новую машину даже по этой схеме, как и по любой другой программе кредитования, заемщик все равно должен оплатить страховку машины. А это еще как минимум полторы тысячи долларов в придачу. Но даже если потребитель морально и материально готов к таким тратам, банк может отказать в выдаче кредита:

«В связи с кризисом строго с этим - всем подряд не дают. Если раньше могли прийти безработные люди и сказать: «Я работаю», - и им давали. Можно было прийти, не работая, сказать, что ты работаешь, и взять себе в кредит телефон».

Светлана была настроена именно на то, чтобы взять деньги в долг у банка, хотя ей уже отказывали не раз:

«Вот как пример - Сбербанк. Сбербанк существует давно уже, процент там меньше, чем у всех банков, но получить там сложнее. То есть, там нужно гораздо больше бумаг собирать. Если я пришла, показала паспорт, права, и мне дали кредит, то тут нужно какие-то справки с работы брать, каких-то там поручителей, может быть, искать. Но будешь платить меньше - допустим, 18 процентов годовых. В другом, например, в «Русском Стандарте» будет 22 процента».

А что если взять не автомобильный кредит, а потребительский, спрашиваю я Светлану:

«Можно, и это даже в какой-то степени лучше, потому что когда ты берешь в кредит машину, вот именно автокредит, то машина принадлежит банку, и ПТС лежит у банка. А когда ты берешь деньги в кредит, покупаешь себе машину, ты можешь ее потом продать, сделать с ней все что угодно и закрыть тот же самый кредит».

Пройдет еще какое-то время, и банки вернут прежние ставки, говорят эксперты, а люди снова будут покупать Bentley в кредит или менять автомобиль с регулярностью раз в два года, говорит Михаил Ганелин - аналитик инвестиционной компании «Тройка Диалог»:

«У людей все-таки после кризиса - страх, шок, многие потеряли работу. Тут психологический эффект. Да, машина не является товаром первой необходимости. Если у человека сейчас есть машина, которая прекрасно ездит, ему нет необходимости ее менять. Раньше он менял ее каждые три года, сейчас он будет ее менять каждые пять лет. Люди забудут про кризис, скажем, года через два. Год уже прошел, и вот еще один год».

Схема утилизации в России сработает, если чиновники не будут чинить препоны, говорят все опрошенные эксперты. Льготная программа кредитования - не такая уж и льготная, говорят потенциальные покупатели. Кризис не смог сломить в умах россиян представление, что автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения. Хотя, если посмотреть на протяженность пробок на дорогах, то думаешь: а может, это и не так уж плохо?